Erreur de construction du prototype Atlantisstrom et fin du projet aux îles Féroé

Pourquoi avons-nous choisi de construire le 1er Atlantisstrom les îles Féroé ?

Les îles Féroé ne font pas partie de l'UE, elles appartiennent uniquement au royaume du Danemark.

Ils peuvent donc autoriser les usines marémotrices selon leurs propres règles, sans devoir tenir compte des réglementations de l'UE.

L'autorisation de construire l'usine marémotrice a été obtenue en quelques semaines par toutes les autorités compétentes.

Le principal problème des îles Féroé est la faible population (environ 50.000 habitants), ce qui fait qu'il n'y avait par exemple qu'une seule grande entreprise de construction métallique capable de fabriquer le prototype du courant Atlantis.

Cette entreprise de construction métallique savait qu'elle était sans concurrence pour notre projet, car aucune autre entreprise des îles Féroé ne construisait ce prototype.

C'est pourquoi, dès le départ, la société a refusé de donner la moindre garantie sur la construction, l'installation et le fonctionnement du prototype Atlantisstrom.

1. première erreur de construction de l'entreprise exécutante lors de l'ancrage

Omettre de visser les chaînes d'ancrage sur les barres d'acier dans la roche.

Il a été convenu que le prototype Atlantisstrom serait ancré dans les rochers de la zone riveraine au moyen de tiges en acier. Les extrémités des chaînes d'ancrage devaient être placées sur les barres d'acier percées dans la roche et vissées à celles-ci par le haut. (voir dessin 1 ci-dessous)

L'entreprise de construction métallique n'a cependant pas effectué le vissage convenu (voir le vissage de couleur argentée sur le dessin ci-dessous) des chaînes d'ancrage avec les barres d'acier fixées dans le rocher de la rive..

C'est pourquoi, lors d'une tempête le 27 avril 2013, les chaînes ont pu se détacher des barres d'acier lorsque la houle était plus forte. (voir images 2 et 3)

L'usine marémotrice a dérivé après avoir perdu son ancrage et a été fortement endommagée. Le sauvetage et la réparation du prototype Atlantisstrom ont été très coûteux. (Preuves sur demande)

Ce dommage au prototype est uniquement dû au fait que l'entreprise de construction métallique mandatée n'a pas vissé les chaînes d'ancrage aux barres d'acier dans le rocher de la rive, ce qui est contraire à l'accord.

Après que le prototype ait été reconstruit et ancré à nouveau, cette fois-ci conformément à ce qui avait été convenu, l'ancrage a tenu sans problème pendant plus d'un an. (voir photos 4 à 7)

Vissage convenu des chaînes d'ancrage avec les barres d'acier qui n'a été réalisé que lors de la 2e installation.

Tiges d'acier tordues dans la roche après que les chaînes d'ancrage ont sauté en raison de vissages non mis en place.

Vissage convenu des chaînes d'ancrage avec les barres d'acier qui n'a été réalisé que lors de la 2e installation.

Tiges d'acier tordues dans la roche après que les chaînes d'ancrage ont sauté en raison de vissages non mis en place.

Barres en acier pour l'ancrage dans la roche, avec vissage ultérieur correct des chaînes d'ancrage, après la première installation défectueuse avec saut des chaînes d'ancrage des barres en acier.

Chaîne d'ancrage correctement vissée avec les barres d'acier dans la zone riveraine après la 2e installation.

2. deuxième erreur de construction de la part de l'entreprise exécutante lors du vissage des éléments de construction.

Vissage incorrect et trop faible des éléments de construction porteurs

Le prototype Atlantisstrom a été gravement endommagé en avril 2013 après s'être détaché de son ancrage mal conçu et a dû être récupéré à grands frais.

Les pièces récupérées ont été réassemblées sur le chantier naval.

Début novembre 2013, le prototype, cette fois correctement ancré et vissé, était à son emplacement d'installation et a été relié par câble sous-marin à la station onduleur à terre (voir construction en taille réelle, partie 5 Raccordement au réseau électrique).

Le 23 novembre 2013, les vis qui relient le palier d'essieu à la partie latérale du côté opposé au générateur ont cédé..

De ce fait, l'axe avec les feuilles de ce côté s'est détaché du prototype du courant de l'Atlantis.

Une fois de plus, toutes les pièces ont dû être récupérées et, cette fois-ci, assemblées et soudées correctement. (voir photo 8)

des éléments porteurs de charge en acier ont été fixés au prototype avec des vis beaucoup trop fines reliés entre eux
on voit que les vis utilisées ont un diamètre beaucoup plus petit que le trou dans la plaque d'acier
le contrat prévoyait des vis plus épaisses, capables de maintenir les composants ensemble de manière sûre
à cause d'une grave erreur de l'entreprise exécutante, des vis beaucoup plus fines ont été utilisées, qui se sont bien sûr brisées sous la charge dans le courant (voir aussi les photos ci-dessous)

Atlantisstrom Récupération après la 2e grave erreur de construction

Après la deuxième erreur de construction, toutes les pièces ont été récupérées et revissées, cette fois avec les bonnes vis (voir photo ci-dessous).

Cette fois-ci, le vissage a tenu de manière fiable pendant toute la période d'ancrage qui a suivi.

3. erreur de construction d'un tiers de la part de l'entreprise exécutante.
Exécution incorrecte et non conforme au contrat des pales de rotor.

Elle a placé des plaques d'acier beaucoup trop fines sur les pales du rotor, soudées seulement par endroits et remplies de béton à l'intérieur, afin de nous faire croire à un poids et à une résistance suffisants de l'acier.
La fabrication et l'ancrage du prototype Atlantisstrom avaient été convenus à l'origine pour 1.000.000 € avec la société chargée de l'exécution. Lorsque l'équipement a été construit et installé pour la troisième fois, l'entreprise chargée de l'exécution nous a facturé 2 300 000 € jusqu'à cette date.

Le nombre de pales du rotor, leur forme et leur poids ont été calculés dans le cadre de plusieurs travaux d'études à l'université technique de Brunswick, puis testés et optimisés en pratique dans le canal d'écoulement de l'université technique de Brunswick et dans le canal de remorquage de l'université technique de Berlin. (voir ci-dessus). Pour un rendement énergétique optimal, il est nécessaire que les volets aient non seulement la stabilité requise, mais aussi le poids adéquat. La résistance la plus faible lors du mouvement de retour des clapets (voir animation) est obtenue lorsque leur poids correspond à celui de l'eau. Cette caractéristique des clapets a été convenue avec le fabricant. Le poids nécessaire des clapets doit être obtenu par une épaisseur suffisante des plaques d'acier et par le remplissage de la cavité des clapets par de la mousse.

L'entreprise de construction métallique qui a réalisé les travaux n'a pas atteint le poids nécessaire grâce aux plaques d'acier utilisées d'une épaisseur suffisante, mais elle a rempli partiellement l'intérieur des trappes avec du béton pour faire croire à une épaisseur suffisante des plaques d'acier. Lors de la vérification du poids des volets et de leur construction, nous avons donc été trompés. (voir photos) Les volets ont été recouverts de tôles d'acier beaucoup trop fines, qui ont été soudées, même ponctuellement, aux nervures et aux parties latérales stabilisatrices. (voir photos ci-dessous)

Lorsque l'éolienne a été ancrée, installée et reliée au réseau électrique pour la troisième fois pour la marche d'essai, les tôles d'habillage des pales du rotor se sont détachées au bout de quelques heures seulement. (voir l'enregistrement vidéo lors de la construction en taille réelle 4e partie). Comme nous ne pouvions obtenir aucune garantie sur le prototype de la part du fabricant, il lui a été possible d'effectuer ce défaut de construction, difficilement vérifiable pour nous auparavant, sans que nous puissions ensuite porter plainte contre l'entreprise avec des chances de succès.

Poids de béton dépassant de l'intérieur de la trappe

Point de soudure cassé, c'est-à-dire pas de soudure continue des nervures situées à l'intérieur avec les plaques d'acier beaucoup trop minces.

Fines tôles d'acier arrachées peu après la mise en service du prototype Atlanisstrom

4. fin du projet aux îles Féroé

L'entreprise chargée de l'exécution a refusé de procéder à toute réparation ou amélioration gratuite des pales du prototype.

Comme cette société était la seule entreprise de construction métallique des îles Féroé et que nous avions perdu toute confiance en elle après les trois graves erreurs de construction, nous n'avions pas d'autre choix que d'y terminer la construction du prototype Atlantisstrom.